교량공학 예제

캔틸레버 브리지 – 아치 브리지와 외관이 다소 비슷하지만 수직 브레이싱이 아니라 한쪽 끝에서만 지원되는 수평 빔이 있는 쓰루 대각선 브레이싱을 통해 하중을 지원합니다. 캔틸레버 교량의 대부분은 두 부두 사이에 배치된 한 쌍의 연속 스팬을 사용하며, 다리가 가로지르는 장애물(강, 고르지 않은 지형 또는 기타)을 통해 중앙에 빔이 모입니다. 캔틸레버 다리는 또한 중간 다리 배를 사용할 수 있습니다 그들은 다른 부두와 어버트먼트를 향해 양방향으로 걸쳐있는 그들의 기초입니다. 적용된 적재에 대한 브리지의 반응은 잘 이해되지만, 적용된 트래픽 로드 자체는 여전히 연구의 대상입니다. [51] 특히 도로 교량의 경우 하중이 매우 가변적이기 때문에 통계적인 문제입니다. 교량의 하중 효과(응력, 굽힘 모멘트 등)는 하중 및 저항 계수 설계의 원리를 사용하도록 설계되었습니다. 불확실성을 허용하기 위해 팩터링하기 전에 하중 효과는 일반적으로 지정된 반환 기간의 최대 특성 값으로 간주됩니다. 예를 들어 유럽에서는 1000년 동안 예상되는 최대 값입니다. 이 유형의 세 가지 가장 인기있는 다리는 영혼이 여행하고 판단해야 하는 산 자와 죽은 자의 세계를 분리하는 조로아스터교의 ”친바트 다리”, 영혼을 낙원으로 운반하는 머리카락이 좁은 이슬람 ”As-Sirât”다리, 불타는 다리입니다. 무지개 다리 ”Bifrost”는 우리의 세계 (미드 가드)와 아스가르드에서 장로 북유럽 신 오딘의 홀 사이에 가치있는 전사 영혼의 영혼을 운반합니다. 세계에서 가장 큰 아치 교량은 1,741m(5,712ft) 길이와 552m(1,811ft)의 길이를 가진 양쯔강 을 가로지르는 차오티안먼 다리입니다.

이 다리는 2009년 4월 29일 중국 충칭에 개통되었습니다. [25] 이러한 한계에도 불구하고 현대의 디자이너와 엔지니어들은 빔 브리지를 사용하여 장거리를 가로지르는 방법을 발견했습니다. 그들은 단순히 함께 그들 중 몇 가지를 연결합니다. 대부분의 교량은 고정 된 다리이므로 움직이는 부품이 없으며 실패하거나 철거 될 때까지 한 곳에 머물러 있습니다. 베일리 교량과 같은 임시 교량은 조립및 분리되어 다른 장소로 이송되어 재사용되도록 설계되었습니다. 그들은 군사 공학에 중요하고, 또한 오래된 다리가 재건되는 동안 트래픽을 수행하는 데 사용됩니다. 이동식 교량은 보트 나 다른 종류의 교통의 길에서 벗어나도록 설계되었으며, 그렇지 않으면 너무 키가 커서 맞지 않습니다. 이들은 일반적으로 전기로 구동됩니다. [인용 필요] 천연 소재 의 다리 – 최초의 다리는 작은 강이나 도랑을 가로 질러 배치 된 간단한 나무 통나무에서 시작하여 큰 협곡 위에 건설 된 큰 밧줄로 묶인 다리까지 가공되지 않은 천연 재료로 지어졌습니다. 아시아의 험난한 지역의 산맥. 이 모든 것은 인근 오사카 공항과 도쿄 공항이 수요를 충족시키지 못하고 확장되지 않을 때 시작되었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 일본 사람들은 세계에서 가장 어려운 엔지니어링 프로젝트 중 하나를 맡았습니다.

그들은 새로운 공항에 대한 땅이 없었기 때문에 섬 전체를 건설하여 간사이 국제 공항을 만들기로 결정했습니다! 이 새로운 인공 섬에, 그들은 공항 터미널과 활주로를 건설했다. 그런 다음, 그들은 그것을 액세스 할 수있는 다리가 필요했습니다. 오사카 본토에서 오션 베이 공항까지 3.7km에 이르는 스카이 게이트 브리지는 세계에서 가장 긴 트러스 브리지 중 하나이며, 자동차 수송을 위한 상부 데크와 철도 노선의 하부 내부 데크가 있습니다. 쌍 그리기: 클래스를 각각 세 명의 학생으로 나눈다. 각 엔지니어링 팀이 다리를 스케치하여 폭 100미터의 강을 가로질러 기차를 운반하게 합니다. 교량의 종류와 압축 및 인장력이 교량에 작용하는 위치를 설명해 달라고 합니다.